la transmision automatica E4OD

Ford ha invertido grandes cantidades de recursos para desarrollar el nuevo chasis de la Lobo, sigue siendo hidroformado con acero de alta resistencia que gracias a una construcción de marco cerrado tanto en los largueros como en cada uno de los travesaños que además en ciertos casos pasan de un lado al otro del larguero para otorgar una rigidez todavía mayor, resultando así en el chasis más rígido del mercado.
La oferta mecánica es variada, aunque una de las constantes es que en todos los casos se trata de motores V8 y se ha conseguido disminuir el consumo de combustible, siendo en el de 5.4 litros y 3 válvulas con 320hp y 390 lb/pie de torque en donde hay mayor ganancia con un incremento en la eficiencia del 12%, dicho sea de paso la Lobo ofrece la mayor capacidad de arrastre con 11,300 libras y 3,030 libras de carga, dicho motor también es capaz de funcionar con etanol E85. La motorización intermedia es un V8 de 4.6 litros y 3 válvulas que entrega 292hp y 320 lb/pie de torque, mientras que la versión base incorpora un ya veterano ocho cilindros de 4.6 litros con dós válvulas que entrega 248hp y 294 lb/pie de torque, esta motorización es la única en no ofrecer la nueva transmisión de seis cambios, quien en términos reales es una de las grandes responsables de la citada mejora en el rendimiento.

Otro de los factores que contribuyen a mejorar el consumo es la mejora aerodinámica de 6% con respecto de la Lobo anterior. La nueva luz de freno permite enviar el aire por encima de la caja de manera eficiente reduciendo así la fricción, la defensa delantera también maneja de manera más eficiente el flujo de aire.
En cuanto a la seguridad, la nueva Lobo equipa de serie todos los elementos necesarios para garantizar la integridad de sus ocupantes, el sistema de estabilidad AdvanceTrac con RSC - Control de tracción - es quizá el más destacado de una lista que incluye además los frenos ABS, seis bolsas de aire y sistema de alerta en caso de accidente.